飞机为什么不能使用焊接技术？

焊接是现代制造业中广泛使用的一项工艺。它具有速度快和良好的密封等优点。它用于航空航天，船舶和汽车制造业。那么，焊接工艺可以用于飞机制造过程吗？答案是否定的。主要原因如下：

首先是由飞机的制造材料引起的。在波音787和空客A350XWB问世前，现代飞机的主要制造材料是铝合金，这种材料具有突出的特点-焊接性能极差。使用传统的焊接电缆、焊接铜轮、滚焊轮焊接方法后，焊接区域会出现局部应力集中，这会使金属变脆，并且容易出现诸如砂眼，气泡和微裂纹等缺陷，从而使这些位置的结构性能下降，进而低于非焊接区域。这在飞机制造中是不可接受的。

尽管还存在一些特殊的焊接工艺，例如搅拌摩擦焊接和激光焊接，但是相关技术太复杂，难以确保工艺稳定性，对于相同的材料，越薄，焊接越困难。飞机蒙皮的厚度通常仅为约2毫米。即使可以焊接，也将非常困难，不利于飞机批量生产。

例如有些飞机的机体以复合材料为主，这些复合材料是多种单一材料通过复合的方法，再经过特殊工艺制成的。焊接的难度比铝合金还要大，制造商几乎不使用焊接。

其次是由于飞机的工作特性引起的。当飞机以高海拔和高速飞行时，机身蒙皮承受的是拉力，发动机工作时会产生振动，飞机本身也会产生振动。飞机在每次飞行中承受的各种力量不断变化，并且会出现疲劳问题。而拉力，振动和疲劳是焊接性能下降的主要原因。

如果飞机在这样的环境中长时间工作，焊接处可能会出现小裂缝。更可怕的是，裂纹将继续沿着焊缝一直扩大，甚至导致飞机在空中解体，造成飞机坠毁的悲剧。而铆接和拧紧具有良好的抗振动，抗疲劳等特性，并且由于存在连接孔，因此它们自然具有抵抗裂纹继续扩大的能力。

最后是飞机的使用特性造成的，一架飞机的使用寿命通常超过20年。飞机上有许多复杂而精密的仪器。长期使用期间，各种器件可能会受到不同程度的损坏。采用铆接便于维修和更换。如果采用焊接的话，飞机的蒙皮就要全部进行更换，这样会增加维修费用和单次维修难度，即便不发生任何设备故障，也需要定期对飞机进行检查和维护，包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护，焊接是一种不可拆卸连接，一旦拆开，结构就被破坏了。